網(wǎng)約車“一口價(jià)”有可能被取消。

8月9日，浙江省杭州市市場監(jiān)管局表示，擬于8月中旬召開在杭網(wǎng)約車公司參加的價(jià)格政策告誡會。將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺）嚴(yán)格執(zhí)行備案價(jià)，取締“一口價(jià)”“優(yōu)惠價(jià)”等價(jià)格。

此消息一出，“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車平臺取締優(yōu)惠價(jià)”的話題迅速在社交平臺引起熱議。

據(jù)了解，有網(wǎng)約車司機(jī)8月4日在“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺”留言稱：“‘一口價(jià)’訂單的安全隱患太嚴(yán)重了，開一個小時(shí)是這個錢，開半小時(shí)也是這個錢，這會導(dǎo)致司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地、結(jié)束訂單，會導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗(yàn)過的?！?/p>

網(wǎng)約車市場供需失衡是重要原因

國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，在網(wǎng)約車行業(yè)，雖然“一口價(jià)”受到網(wǎng)約車駕駛員詬病，但該模式已存在多年，屬于平臺間競爭行為的一部分，監(jiān)管部門并未過多干預(yù)。隨著近期上海、武漢、合肥等多個城市對“一口價(jià)”模式提出新要求，直到前幾日杭州明確表示將取締“一口價(jià)”，這種監(jiān)管力度上的變化已引發(fā)廣泛關(guān)注。

2020年7月24日，滴滴宣布在杭州、廈門、蘇州、無錫等13個城市試運(yùn)營全新品類特惠快車和滴滴特快。特惠快車通過降低車費(fèi)吸引乘客打車，同時(shí)能提升司機(jī)接單量，以“一口價(jià)”的形式享受動態(tài)降價(jià)和限時(shí)折扣。

“目前平臺抽成很多，相對于前幾年快車掙得少了。特惠快車幾乎就掙不了錢，幾乎沒有司機(jī)愿意接，在郊區(qū)有，市內(nèi)幾乎沒有接的?！币晃痪W(wǎng)約車司機(jī)對記者表示。

記者了解到，今年4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，方案目標(biāo)是推動道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司等加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等的溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報(bào)酬水平。

“我出行打網(wǎng)約車的話，有特惠肯定選特惠，便宜一點(diǎn)是一點(diǎn)，畢竟自己掙錢挺不容易的?！背丝筒芘繉τ浾哒f。

從乘客的角度看，長期以來的“一口價(jià)”模式既節(jié)約了乘車支出，又能夠減少對司機(jī)“繞路”“延時(shí)”等非正當(dāng)服務(wù)行為的疑慮，普遍受到乘客歡迎。

在李衛(wèi)波看來，當(dāng)前“一口價(jià)”模式之所以成為焦點(diǎn)根源在于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車市場供需失衡導(dǎo)致平臺間“以價(jià)換量”競爭加劇，政府部門出于維護(hù)市場秩序、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動介入。

行業(yè)監(jiān)管策略上要加強(qiáng)整體設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌考慮

之前，多地已就網(wǎng)約車市場飽和發(fā)出過預(yù)警。

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，同比增長14%；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本，同比增長27.1%；車輛運(yùn)輸證235.7萬本，同比增長33.7%。

“當(dāng)前，取締‘一口價(jià)’形勢下伴隨著司機(jī)朋友們歡呼聲的，除了平臺公司需要迎接競爭策略調(diào)整帶來的變數(shù)外，還有就是一部分乘客們的公開反對聲?！豢趦r(jià)’的退場究竟在多大程度上會打擊乘客用車積極性、減少網(wǎng)約車訂單量還有待市場來檢驗(yàn)，畢竟當(dāng)前面臨收入及就業(yè)壓力的不只是網(wǎng)約車駕駛員，也包括各行各業(yè)里努力為生活打拼、為消費(fèi)買單的每一名乘客?！崩钚l(wèi)波表示。

應(yīng)如何解決網(wǎng)約車“一口價(jià)”矛盾？

在李衛(wèi)波看來，當(dāng)整個市場增長的步伐放緩甚至停滯時(shí)，無論企業(yè)如何決策、個體如何應(yīng)對、政府如何治理，各方周轉(zhuǎn)騰挪的空間越發(fā)有限，單獨(dú)解決一個問題很容易影響到其他方面、引發(fā)新的問題。那么在行業(yè)監(jiān)管策略上就既要加強(qiáng)整體設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌考慮，又要精雕細(xì)琢、環(huán)環(huán)相扣。

“若責(zé)令取消該機(jī)制，則需要考慮在允許價(jià)格浮動的情況下如何打消乘客群體對于‘宰客’等現(xiàn)實(shí)問題的疑慮，完善相應(yīng)的運(yùn)營及監(jiān)管機(jī)制；若仍沿用該機(jī)制，為平臺競爭和乘客用車保留更多選項(xiàng)，則需要優(yōu)化網(wǎng)約車駕駛員與平臺的利益分配模式，落實(shí)落細(xì)降低過高抽成比例等要求，完善‘一口價(jià)’模式下的派單機(jī)制，切實(shí)維護(hù)駕駛員權(quán)益?！崩钚l(wèi)波進(jìn)一步表示。（呂紅星）