| 騎行，一場(chǎng)人與城市的深度互動(dòng) |
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劉小燕
最近，“騎行熱”成為許多媒體關(guān)注的話題。城市騎行氛圍濃厚，線上線下，自行車、公路車以及碼表、穿戴裝備等零配件成交額都有明顯增長。
近年來，騎行熱是有跡可循的。街頭自行車及騎行者數(shù)量以肉眼可見的速度增加，騎行周邊產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)更直觀——據(jù)某電商平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年“6·18”預(yù)售期內(nèi)，騎行品類是銷售情況最好的品類之一，預(yù)售訂單額同比增長240%；整個(gè)“6·18”促銷期間，自行車零配件的成交額同比增長100%，碼表、穿戴裝備等均快速增長。
毫無疑問，騎行已經(jīng)成為一種潮流，這種潮流不僅僅體現(xiàn)在小眾發(fā)燒友對(duì)高級(jí)車輛及裝備的追求上，更體現(xiàn)在包括共享單車、普通自行車、山地車在內(nèi)的大眾騎行上。這樣的變化，一方面得益于我國自行車生產(chǎn)體系的迅速發(fā)展，據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年我國自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，同比增長1.5%，國際訂單已排到今年底。另一方面是因?yàn)槌鞘械缆芬?guī)劃等硬件條件不斷改善。比如，在北京的回龍觀地區(qū)，有一條全長6.5公里的自行車專用車道。
疫情之下，騎行更實(shí)現(xiàn)了一種多贏——可以滿足無接觸通勤的需要，可以增強(qiáng)體質(zhì)，成本低、綠色節(jié)能還自由。對(duì)諸多騎行愛好者而言，騎車上下班更是一件放松、愜意的事情。
當(dāng)然，伴隨騎行熱而來的還有一些挑戰(zhàn)和問題。比如，交通硬件方面，復(fù)雜路段的非機(jī)動(dòng)車道與其他車道規(guī)劃不清晰，非機(jī)動(dòng)車道和停放區(qū)域被占用，部分路口信號(hào)燈、指示牌混亂等；交通參與者方面，機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、行人及騎行者的路權(quán)意識(shí)、規(guī)則意識(shí)有待提高。同時(shí)，從供給端看，我國在自行車車架和整車組裝方面具有優(yōu)勢(shì)，但在諸如材料應(yīng)用、力學(xué)研究等為民眾提供更好體驗(yàn)的研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化方面仍需發(fā)力。
其實(shí)，騎行不僅僅是一場(chǎng)個(gè)人的短暫“玩樂”，也不是一群人的盲目熱捧。其深遠(yuǎn)意義在于綠色低碳理念的傳播和養(yǎng)成、在于促進(jìn)大街小巷“神經(jīng)末端”服務(wù)體系的完善、在于激活產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。回龍觀那條長6.5公里的自行車專用道，開通3年來累計(jì)減碳超1500噸；2021年，面對(duì)原材料漲價(jià)、用工成本上升、物流不暢、匯率波動(dòng)較大等因素，自行車整車及零部件出口額仍實(shí)現(xiàn)同比增長62.3%，為近幾年增幅最高值，具有強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。
讓騎行釋放出更多能量，深度參與城市發(fā)展、生活理念和出行方式變革，值得我們共同努力。國內(nèi)自行車企業(yè)應(yīng)抓住騎行熱的機(jī)遇，發(fā)揮組裝、銷售等行業(yè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加大對(duì)專業(yè)技術(shù)平民化使用的研究力度，讓專業(yè)技術(shù)以更低成本應(yīng)用在大眾自行車上；城市可以借鑒相關(guān)專用道路規(guī)劃的成功經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)信號(hào)燈、停車區(qū)域、維修服務(wù)站點(diǎn)等設(shè)施進(jìn)行配套設(shè)置；市民出行公約等行為規(guī)范也需要同步實(shí)施，以規(guī)范公眾騎行行為、提升安全意識(shí)……
一人一車一段路，簡單，也不簡單。從踩下踏板的那一刻起，騎行者與城市的互動(dòng)已然開始，車輪駛過的每一幀畫面都是立體的，它透視著城市道路的暢通、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和運(yùn)維服務(wù)的水平，記錄著人與城市、人與人之間的和諧共生。某種角度上說，騎行者腳下丈量的，是城市治理的過去、現(xiàn)在和未來。
“當(dāng)你騎車追著夏夜的晚風(fēng)和黃昏，看著城市的風(fēng)景一一擦身而過，音響里放著喜歡的音樂，這就是自由。”這段話包含了騎行者的樸素愿望。愿騎行熱和騎行產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展，能夠互相成全、美美與共。
| （責(zé)任編輯：馬樹娟） | |