“出發(fā)！”4月16日上午11點10分，清點完從貴州省銅仁市玉屏快遞轉(zhuǎn)運分揀中心運送過來的需要代運的包裹，姚師傅駕駛5路新能源公交車，從玉屏侗族自治縣客運總站啟程，向鄉(xiāng)村駛?cè)ァ?/p>

姚師傅是玉屏榮群公共汽車運輸有限公司的一名城鄉(xiāng)公交車司機。去年12月起，他的車上多了一批特殊“乘客”——送往村里的快遞包裹。

2023年的中央一號文件提出，推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展。不久前，商務(wù)部等9部門針對如何“推動農(nóng)村電商高質(zhì)量發(fā)展”也推出了14條具體政策舉措，其中一項就是加快農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系建設(shè)。

依托城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展成果，玉屏積極整合圓通、韻達、申通、極兔四家快遞公司建立轉(zhuǎn)運分揀中心，選擇開通公交車沿線的農(nóng)村電商服務(wù)點、郵政便民服務(wù)站、經(jīng)營規(guī)范的小賣部為末端設(shè)置客貨郵融合發(fā)展試點，通過公交車運輸將快遞送達各村級試點，由選定的村級試點完成快遞末端派送，實現(xiàn)快遞進村，助力鄉(xiāng)村振興。

姚師傅負責(zé)的這條線路長50余公里，串起5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）。當天發(fā)車時，車廂里有10多名乘客，還有幾十件快遞包裹。

中午12點40分，公交車還未到達亞魚鄉(xiāng)亞魚村客貨郵試點，兼任客貨郵服務(wù)站負責(zé)人的副食店店主黃英早就在路邊等候。

乘客下車后，黃英立即上前，接過姚師傅遞來的交接清單，從車上取下包裹。

“公交送快遞，不僅送到村里的時間縮短了，村民取包裹也不會產(chǎn)生‘二次付費’了！”認真核對網(wǎng)點名稱、單號、入庫時間等信息后，黃英按照手機尾號一一把包裹擺放在站點的貨架上。

原來，亞魚村較為偏遠，快遞配送成本高，很多快遞公司只愿意把包裹送到附近人口相對較多的田坪鎮(zhèn)，村民取件時還需要支付服務(wù)費。

黃英說，每次坐公交去鄰鎮(zhèn)取快遞，來回車費需要6塊，再加上2元的服務(wù)費，對于愛購物的村民來說，一年下來也是不小的支出。

客貨郵融合發(fā)展工作啟動后，“收貨難”這一問題得到了解決。眼下，從玉屏縣城往返亞魚村的公交車，每隔20分鐘一趟?？爝f能夠當天中午“搭車”進村，70分鐘到達亞魚村客貨郵服務(wù)站的貨架上。

快遞“乘公交”入村的同時，土特產(chǎn)還能“搭便車”進城。這幾年城鄉(xiāng)一體化發(fā)展帶來的改變，亞魚村村民楊世黑感觸頗深。他說：“我現(xiàn)在跟城里人一樣，能在家門口收寄快遞。”

過去往外寄農(nóng)產(chǎn)品，楊世黑要跑到附近的田坪鎮(zhèn)?，F(xiàn)在搭上公交“便車”，土特產(chǎn)在村里的客貨郵站點打包好以后，跟隨當天公交車就進城了。前兩天他還寄了4公斤臘肉到上海。

“現(xiàn)在每天平均進港7000件，出港1200多件，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的進出港包裹占比達到45%?！庇衿量爝f轉(zhuǎn)運分揀中心副總經(jīng)理蔡明權(quán)說，該中心每天出港的包裹中，一半以上是當?shù)氐暮嵉?、油茶、大米等特色產(chǎn)品。

到目前，玉屏已先后開通4條客貨郵融合線路，打造4個客貨郵融合示范點，建立61個村級寄遞物流綜合服務(wù)點。郵政、快遞、公交三個板塊協(xié)同發(fā)展，大幅降低營運成本。

玉屏侗族自治縣交通運輸服務(wù)中心副主任嚴純進表示，客貨郵融合發(fā)展拓展了農(nóng)村消費路徑，實現(xiàn)了事半功倍的效果，打通了農(nóng)產(chǎn)品進城的“最初一公里”，也打通了快遞進村的“最后一公里”。

（2024年4月21日《貴州日報》記者 葛永智）