周末公交車道利用率低，其他社會車道較為擁堵。 記者 鄧偉 攝

京藏高速公交道早高峰利用率23%

北京公交專用道自1997年啟用以來，在提升公交服務(wù)水平、倡導(dǎo)市民綠色出行、推動城市可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重大作用。

當前，公交專用道在提升公交運行效率的同時，也存在車道利用率低的問題。這份建議公布了部分研究數(shù)據(jù)——一方面，公交專用道在部分時間段存在閑置，如京藏高速公交專用道，早高峰7時至8時，利用率僅23%左右，而與其鄰近的社會車道高峰嚴重擁堵，形成強烈對比；另一方面，社會車輛違規(guī)走公交專用道導(dǎo)致效率下降，以京通快速路（遠通橋段東向西）為例，早高峰7時30分至8時30分，每10分鐘通過車輛數(shù)約400輛，其中約70輛小汽車違規(guī)使用公交專用道，違規(guī)率17.5%。

“我國大城市為了深入貫徹落實‘公交優(yōu)先’的發(fā)展理念，保障公交車輛的行駛路權(quán)，規(guī)定公交專用道在啟用的時間內(nèi)只準公共汽車、電車通行，其他車輛不得進入專用道行駛。這一措施是受實施條件限制，采取的較為粗放的路權(quán)管控方式，缺少靈活、精細化的路權(quán)管控手段，閑置的道路資源得不到有效利用?！毖芯咳藛T指出。

當前具備路權(quán)精細化管控的條件

近年來，國內(nèi)外如紐約、上海、沈陽等城市，選取個別利用率不高的公交專用道，設(shè)置“公交專用道+多乘員車道”的復(fù)合型集約車道，嘗試提升公交專用道利用效率。研究人員認為，隨著移動通信、精準定位、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，對路權(quán)的精細化管控已具備條件，能夠充分利用智能化的手段對公交專用道實施靈活管控，動態(tài)調(diào)整車輛行駛的時間和路段，引導(dǎo)出行時空合理分布，提升有限道路資源的利用效率。

具體來講，可采用預(yù)約的方式，在保障公交車正常運行的前提下，允許部分高載客率和新能源車輛使用專用道，充分利用公交專用道的閑置能力。

依托交通大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實時掌握公交車輛運行情況，精準預(yù)測公交車道的流量和利用率，并有效監(jiān)控車輛行駛狀況。通過預(yù)約的手段，在不影響公交車正常行駛的前提下，對公交車專用道富余能力實施靈活、精細化的配置，可以減少資源閑置，提升車道利用率?！氨本┑罔F預(yù)約出行的實踐表明，信息化技術(shù)可以實現(xiàn)對大眾出行的精準管理，減少不必要的排隊時間，證明了面向公眾的預(yù)約出行是可行的?！毖芯咳藛T指出。

建議選取富余能力較大路段試點

針對公交專用道運行情況，研究人員建議，優(yōu)先選取公交專用道有較大富余能力的道路開展試點。考慮到主干路的公交專用道情況復(fù)雜，存在信號交叉口延誤時間長、專用道連續(xù)性不足等問題，暫不適宜開展試點。建議先期選取快速路放射線（如京藏高速、京港澳高速），將公交專用道調(diào)整為公交優(yōu)先道，再逐步擴展到其他道路。

此外，建議配套出臺臨時管理措施，在不影響公交車輛正常運行的前提下，優(yōu)先允許班車、大巴車等使用公交專用道，允許部分高乘載率車輛、新能源車輛通過預(yù)約的方式使用公交優(yōu)先道，進一步優(yōu)化公交優(yōu)先道的路權(quán)分配，制定實施細則和違規(guī)處罰措施。

這份建議還給出了具體實施方案：包括系統(tǒng)計算專用道的開放配額，在保障公交運行順暢，不降低公交服務(wù)水平的前提下，按照公交的發(fā)車時刻表和公交運行狀況，計算專用道富余通行能力，通過仿真評估，確定各時段可開放給其他車輛的最佳名額，編制配額方案；在車輛預(yù)約流程上，符合條件的車輛，通過移動終端提前注冊登記車輛信息，提交預(yù)約申請（包括預(yù)約的路段、時段、同乘人數(shù)）。系統(tǒng)依據(jù)配額方案，按規(guī)則為預(yù)約車輛分配路權(quán)。系統(tǒng)依據(jù)用戶行程信息，配合攝像頭監(jiān)控，核驗預(yù)約車輛是否符合時間段、路段、乘載率要求。核驗結(jié)果上傳交管部門，為預(yù)約用戶設(shè)置白名單，免除使用公交專用道的處罰。對于未預(yù)約以及沒有按預(yù)約規(guī)則行駛的車輛，按違規(guī)處理。（記者 孫宏陽）