6月7日，第二屆東北亞航運法治交流大會在大連召開。本次大會由大連海事大學(xué)、中國船東協(xié)會、大連市交通運輸局、大連仲裁委員會/大連國際仲裁院共同主辦，匯聚政府、司法、高校、律師、企業(yè)等各界代表180余人現(xiàn)場參會，圍繞航運法治建設(shè)、爭議解決機(jī)制創(chuàng)新等議題展開深入探討。

會議伊始，遼寧省大連市人民政府副秘書長張曉峰，大連海事法院院長張國全，大連海事大學(xué)校長單紅軍，中國船東協(xié)會副秘書長陳琿，大連仲裁委員會/大連國際仲裁院院長畢鳳有為大會致辭。本環(huán)節(jié)由大連仲裁委員會/大連國際仲裁院副院長劉軍主持。

張曉峰表示，大連作為東北亞重要國際航運中心，正以港口為依托，構(gòu)建“三中心一樞紐”發(fā)展格局。當(dāng)前全球航運格局深度調(diào)整，數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展與供應(yīng)鏈韌性提升成為關(guān)鍵，需通過法治手段優(yōu)化航運服務(wù)功能，強(qiáng)化區(qū)域規(guī)則話語權(quán)。

張國全提出“法治協(xié)作、前瞻研究、人才共育”三大路徑，建議建立東北亞航運法治協(xié)作機(jī)制，深化海事仲裁裁決執(zhí)行合作；聚焦航運金融、無人船舶等新興領(lǐng)域開展法律研究；培養(yǎng)“法律+航運+國際規(guī)則”復(fù)合型人才，為航運法治提供支撐。

單紅軍從航運產(chǎn)業(yè)對于世界及我國經(jīng)濟(jì)格局的戰(zhàn)略意義出發(fā)，提出法治是航運業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的壓艙石，大連海事大學(xué)在海事法律、海事仲裁等領(lǐng)域開展了一系列的深入研究和實踐探索，愿與業(yè)界深化務(wù)實合作，為構(gòu)建更加公平、高效、開放的東北亞航運法治新秩序，服務(wù)國家更高水平對外開放貢獻(xiàn)智慧和力量。

陳琿提出，我國雖然在世界航運業(yè)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙σ?guī)模，但是在高端航運服務(wù)領(lǐng)域仍然滯后于產(chǎn)業(yè)需求，亟須法治保障與產(chǎn)業(yè)升級的同頻共振。希望通過司法實踐、企業(yè)需求、學(xué)術(shù)研究的三方對話，從行業(yè)規(guī)則的前瞻研究、多元解紛機(jī)制的本土化創(chuàng)新等角度的思維碰撞，打通從法律文本到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的“最后一公里”，讓法治真正成為航運企業(yè)走出去的護(hù)航劍。

畢鳳有表示，大連具備發(fā)展航運仲裁所需的人才優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將航運法治交流大會作為第三屆大連仲裁周系列活動收官之日的重磅活動，體現(xiàn)了大連國際仲裁院對于航運事業(yè)的高度重視。大連國際仲裁院將通過增強(qiáng)大局意識、創(chuàng)新仲裁規(guī)則、發(fā)揮人才優(yōu)勢、搭建協(xié)作平臺、服務(wù)端口前移等諸多舉措，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，為航運爭議解決提供中國方案。

最高人民法院法官黃西武以《回顧與展望——海事訴訟特別程序法的歷史貢獻(xiàn)與發(fā)展方向》為主題，介紹了海事訴訟特別程序法（以下簡稱海訴法）的修訂背景及進(jìn)展情況。黃西武提出，海訴法實施以來為中國海洋經(jīng)濟(jì)、航運秩序提供了司法保障，為民事訴訟法的發(fā)展完善做出創(chuàng)新性貢獻(xiàn)。而首次系統(tǒng)性修訂將聚焦對接民訴法新制度、回應(yīng)國際公約要求、解決司法實踐痛點三大問題，希望本次修訂吸納行業(yè)各方智慧，提升中國特色海事審判的國際公信力。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)法務(wù)與風(fēng)險管理本部總經(jīng)理李倬瓊以《危機(jī)中育新機(jī) 變局中開新局—新形勢下涉外航運法治的新挑戰(zhàn)新課題》為題，并強(qiáng)調(diào)美國對中國航運業(yè)的打壓已形成“立法-行政-司法”組合拳，企業(yè)需強(qiáng)化合規(guī)管理，在合同中預(yù)設(shè)制裁應(yīng)對條款，避免單點風(fēng)險演變?yōu)橄到y(tǒng)性危機(jī)。

大連海事大學(xué)法學(xué)院院長朱作賢以《<聯(lián)合國可轉(zhuǎn)讓貨物單證公約>的中國貢獻(xiàn)》為主題，提出中國作為公約倡議者，推動建立“雙軌制”單證體系，既保留傳統(tǒng)運輸公約的責(zé)任框架，又創(chuàng)設(shè)可轉(zhuǎn)讓貨物單證（NCD）制度，賦予其物權(quán)憑證功能，公約首次將海運提單功能延伸至鐵路、公路等多式聯(lián)運領(lǐng)域，中國實踐中的“串聯(lián)式+并聯(lián)式”單證模式成為規(guī)則范本，為全球供應(yīng)鏈數(shù)字化提供了中國方案。

大連海事大學(xué)法學(xué)院副教授蔣躍川作閉幕總結(jié)。他表示，本次大會既是對東北亞航運法治建設(shè)的階段性復(fù)盤，更是一次面向全球航運法治建設(shè)“中國方案”的宣示，希望各方攜手，助力航運法治化營商環(huán)境建設(shè)，為航運事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展把航定向。